在许多社交媒体群组中，一项在9月12日和13日同时禁用Grab应用程序的活动正在流传。
跟 Grab 合作司机 T.D 先生表示，随着运营成本不断上涨而收入却不断减少，这种沮丧情绪正在网约车司机群体中蔓延。
“许多司机从清晨工作到深夜，但扣除佣金和费用后，他们所剩无几。9月12日和13日关闭应用程序的呼吁，是公司在没有听取和充分回应工人诉求的情况下，无奈之举。” T.D先生愤怒地说道。
此次抗议浪潮的直接原因是Grab公司计划从2026年7月起提高佣金扣除率。据T.D.先生称，提高后的佣金率并非固定不变，而是取决于诸多因素，这使得司机难以预估最终到手的金额。在某些行程中，佣金扣除率甚至高达50%。
在某些情况下，司机实际收到的收入仅为摩托车服务（GrabBike）每公里约2600越南盾，汽车服务（GrabCar）每公里约6000越南盾。值得注意的是，这还不包括司机在支付燃油费、车辆磨损、折旧和日常维护费用等一系列实际开支之。
按照上述收入水平，维持日常车辆运营几乎等同于“为了微薄的利润而工作”，如果遇到道路拥堵或不利的天气条件，甚至还有可能亏本。
司机们还在网上论坛广泛分享实际行程记录截图，以证明他们被平台收取了过高的费用。例如，有些行程长达18.5公里，但司机却只能拿到区区46,900越南盾——这点收入甚至不足以支付高峰时段的燃油成本和交通风险。
经济学家阮智孝博士在接受 VTC News 记者采访时表示，Grab的商业模式借助技术连接，实现了乘客和司机之间直接便捷的互动。这使得价格透明化，从而对用户更具吸引力。
然而，网约车司机仍然处于劣势。传统出租车司机是公司的正式员工，享有全面的社会保险和明确的劳动福利，而网约车司机却不享有这些基本权利。
他们被认定为平台的“合作伙伴”，因此不受强制性社会保险的约束。“因此，这些劳动者承担了生计和社会保障方面的大部分风险，”阮智孝博士指出。
这并非Grab与其合作司机之间首次因收入分成纠纷引发大规模抗议。
此前，在 2020年12月，当Grab提高每次乘车的扣款率时，河内和胡志明市的大量司机同时关闭了他们的应用程序以抗议新政策，引起了监管机构的介入。
